Article 176. Coupure d’une route à chaussées séparées

Certains évènements peuvent conduire à couper les routes à chaussées séparées. Ces coupures peuvent être réalisées à l’aide de dispositifs de signalisation temporaire décrits à l’article 133 de la 8ème partie. Toutefois dans les cas où celles-ci sont fréquentes, ou si leur mise en œuvre présente des difficultés particulières ou bien nécessite un délai extrêmement réduit, les coupures peuvent être réalisées avec des éléments de signalisation dynamique.

Les coupures doivent être établies au droit d’une sortie permettant un reroutage des usagers. Dans certains cas, il peut être nécessaire d’établir une coupure complémentaire à proximité d’un point singulier.

Lorsqu'elle est réalisée à l'aide de signalisation dynamique, la signalisation de la fermeture d’une chaussée au droit d’une sortie comporte les éléments successifs suivants :

• une signalisation d’annonce de fermeture de la chaussée et de l’obligation de sortir, assurée par un ou plusieurs signaux XC50 (éventuellement complétés par le signal X1 ou X2) portant des mentions du type : « AUTOROUTE FERMEE A xxxx m », puis « SORTIE OBLIGATOIRE A yyyy m », avec renforcement ;
• une signalisation de neutralisation de la ou des voies de gauche qui peut être réalisée par BRa et/ou par signaux d’affectation des voies, complétée par un balisage ;
• un signal KD42 ou un signal X1 ;
• au droit de la voie de déboîtement, une neutralisation de la voie de droite complétée par un biseau fermant la chaussée et dirigeant les usagers vers la sortie ;
• à l’aval immédiat de ce biseau, une signalisation d’interdiction composée de signaux B0, B1 ou R24, éventuellement complétée par des barrières XK3 ;
• un dispositif de guidage sur l'itinéraire alternatif jusqu'à ce que les usagers retrouvent l'itinéraire ou les mentions directionnelles qu'ils ont quittés.

Il est conseillé que ces séquences de signalisation soient télécommandées et fasse l’objet d’une surveillance vidéo.

Il peut être nécessaire en complément de la coupure évoquée au paragraphe A, d’établir une fermeture en amont immédiat d’un point singulier (tunnel, viaduc, etc.).

Lorsqu'elle est réalisée à l'aide de la signalisation dynamique, la signalisation de la fermeture d’une chaussée à l’amont immédiat d’un point singulier comporte les éléments successifs suivants :

a) une signalisation d’annonce de fermeture en amont d’une sortie, constituée d’un signal-texte XC50 affichant un message du type « TUNNEL FERME A xxxx m », pouvant être renforcée et permettant un reroutage éventuel des usagers ; b) une signalisation intermédiaire composée :

• éventuellement, d’une signalisation dynamique indiquant la nature de l’événement qui occasionne la fermeture ;
• en règle générale, une limitation dégressive de la vitesse maximale autorisée par paliers de 20 km/h (exceptionnellement de 40 km/h) ;
• au-dessus de la chaussée, d’un ou plusieurs signaux B0 ou B1 associés à des panonceaux M1.

c) une signalisation de position constituée :

• de signaux R24 placés de part et d’autre de la chaussée ;
• d’une barrière XK3 dont l'ouverture est autorisée aux services habilités ou de plusieurs barrières XK3 implantées de façon à laisser un espace minimal pour l’intervention des engins de secours ;
• d’un signal-texte XC50, placé à droite de la chaussée, à hauteur suffisante pour être vu correctement par les véhicules sur la file de gauche, comportant un message donnant des consignes particulières aux usagers en attente et rappelant la nature de l’événement.

L’ensemble de la signalisation ci-dessus peut être utilement précédé d’une signalisation de queue de bouchon réalisée par exemple à l’aide d’une signalisation portée par véhicule.

Il est conseillé que ces séquences de signalisation soient télécommandées et fasse l’objet d’une surveillance vidéo.

L’ensemble des dispositifs doit être conçu pour permettre une vérification de fonctionnement sans gêne pour les usagers.